Resumen ejecutivo

La industria minera se enfrenta a una inmensa presión para mejorar la eficiencia operativa y reducir su huella ambiental, con el consumo de diesel que representa un punto crítico tanto financiera como ambientalmente. Este análisis demuestra cómo la caja de volteo suspendida (SDB) de Duratray presenta una solución transformadora a este desafío.

Mediante una reingeniería fundamental de la caja volquete tradicional, el SDB sustituye el pesado acero por un innovador sistema de membrana de caucho reforzado suspendida por cables de alta resistencia. Este diseño consigue una reducción significativa de la tara, facilita un aumento sustancial de la capacidad de carga útil y elimina prácticamente el arrastre de material.

Los resultados, comprobados en grandes explotaciones como New Vaal Colliery, de Anglo American, son profundos: un ahorro de combustible documentado de 1.000 millones de euros. 23 litros por hora y camión y aumentos de la carga útil superiores a 30%. Estas ganancias se traducen directamente en un ahorro multimillonario de costes y una drástica reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Más allá del ahorro inmediato de combustible, el SDB prolonga la vida útil del vehículo, reduce el tiempo de inactividad por mantenimiento y se adapta perfectamente a la futura transición de la industria hacia la electrificación y los sistemas de transporte autónomos. No se trata de una mera actualización de equipos, sino de una inversión estratégica en la construcción de una explotación minera más rentable, eficiente y sostenible.

Durante décadas, la enorme caja de acero de un camión de transporte ha sido un devorador de combustible invisible, que quemaba gasóleo silenciosamente y mermaba los beneficios. Pero, ¿y si la solución no fuera un motor más grande, sino una bandeja más inteligente? Carrocería suspendida Duratray (SDB) representa una reimaginación fundamental de este diseño centenario.

Seamos sinceros. En el mundo de la minería a cielo abierto, nos obsesionamos con lo grande, brillante y ruidoso: los propios camiones de transporte. Nos centramos en la potencia del motor, las especificaciones de la transmisión y la vida útil de los neumáticos. Sin embargo, una de las mayores palancas para el ahorro de costes y el progreso medioambiental no es el camión, sino lo que hay encima de él.

Esta es la historia de cómo el Volquete suspendido Duratraycon su diseño elegantemente simple de goma y cable de cuerda, está revolucionando silenciosamente el transporte, proporcionando un ahorro probado de combustible de 23 litros por hora y un aumento de la carga útil superior a 30%.

Pero, ¿y si le dijera que una de las mayores palancas de ahorro de costes y de progreso medioambiental no es el camión, sino lo que hay encima de él? Nos referimos a la caja del volquete, la bandeja de carga que soporta literalmente el peso de sus operaciones. Durante décadas, ha sido un equipo estático, pesado e ineficaz, que quemaba gasóleo silenciosamente y erosionaba su cuenta de resultados con cada viaje.

La verdad es que, en un sector en el que el gasóleo no es sólo una partida, sino uno de los mayores gastos operativos, cada gota cuenta. No se trata sólo del coste financiero, por asombroso que sea. Se trata de la huella de carbono, de la presión de las partes interesadas para mejorar los resultados medioambientales, sociales y de gobernanza, y de la búsqueda simple e incesante de un funcionamiento más inteligente y sostenible.

Aquí es donde entra en escena una auténtica maravilla de la ingeniería. No se trata de una simple mejora. Es una reinvención fundamental de un diseño centenario. Esta es la historia de la caja basculante suspendida (SDB) de Duratray, y de cómo su diseño de goma y cable, elegantemente sencillo, está revolucionando silenciosamente el transporte de mercancías, ciclo a ciclo para ahorrar combustible.

El dilema del diésel: cómo la caja de volteo suspendida Duratray resuelve un problema central de costes

Antes de abordar la solución, es fundamental comprender la magnitud del problema. En una explotación minera a gran escala, un solo camión de transporte puede consumir fácilmente más de 1.000 litros de gasóleo. por día. Multiplíquelo por una flota de 30, 50 o 100 camiones que trabajen 24 horas al día, 7 días a la semana, 365 días al año, y las cifras serán astronómicas. Estamos hablando de decenas de millones de litros de combustible al año en una sola planta.

Este consumo se traduce en dos presiones inmensas:

1.  Presión financiera: Con la volatilidad de los precios del combustible, presupuestar se convierte en una pesadilla. Un aumento de unos céntimos por litro puede suponer millones de dólares en costes anuales imprevistos.

2.  Presión medioambiental: La industria minera está bajo la lupa mundial. Comunidades, inversores y gobiernos exigen una reducción demostrable de las emisiones de gases de efecto invernadero. La combustión de gasóleo es una fuente primaria de CO₂, NOx y partículas.

El enfoque tradicional para ahorrar combustible se ha centrado en la formación de los conductores (minimizar el tiempo al ralentí, acelerar suavemente) y la optimización de las rutas. Se trata de prácticas excelentes, pero sólo afectan a los bordes del problema. No abordan una ineficiencia física fundamental integrada en el propio equipo que utilizamos: el peso muerto y el mal diseño de la caja de acero estándar de los volquetes.

Por qué las bandejas de acero desperdician combustible: el problema que resuelve el Duratray SDB

Todos las hemos visto. Las enormes y rígidas cajas de acero atornilladas a los bastidores de los camiones de transporte. Son fuertes, son familiares, y son increíblemente ineficientes en formas que hemos aprendido a aceptar como "sólo parte del trabajo".

1. El problema del peso muerto (peso de tara): Un volquete estándar de acero es extraordinariamente pesado. Este es su tara-el peso del propio recipiente vacío. Antes incluso de cargar un solo kilogramo de mineral, el motor del camión ya está esforzándose para mover varias toneladas extra de acero. Quema combustible para transportar este peso muerto hasta el lugar de carga, quema más para llevarlo de vuelta cuando está vacío, y lo hace miles de veces al mes. Literalmente, estás pagando por transportar tu propio equipo, no tu producto.

2. La limitación de la carga útil: El peso bruto de un camión (PBV) es un límite legal y técnico fijo. Es el peso máximo seguro del camión, la carrocería y la carga útil combinados. Cuanto más pesada sea la caja del volquete, menos espacio habrá por debajo de ese límite para la carga útil generadora de ingresos. Es un juego de suma cero: cada kilogramo de acero es un kilogramo de mineral que se deja atrás.

3. La catástrofe del carry back: Es el ladrón silencioso de la productividad. Especialmente cuando se manipulan materiales húmedos, arcillosos o pegajosos, una parte significativa de la carga no se descarga completamente de una bandeja rígida de acero. Se queda atascada en las esquinas, compactada en la alfombra, y requiere una limpieza manual constante o ser golpeada con una excavadora. Esto significa que los camiones desperdician combustible transportando este "peso muerto" sobrante en el viaje de vuelta. Es energía desperdiciada y reduce la carga útil efectiva de la siguiente carga.

4. Los daños por golpes y vibraciones: Imagínese verter más de 50 toneladas de roca desde una altura de varios metros sobre una placa de acero macizo. El impacto es violento. Envía ondas de choque por todo el bastidor del camión, acelerando el desgaste del chasis, la suspensión y la cadena cinemática. Esto provoca un mantenimiento más frecuente y no planificado, tiempos de inactividad más prolongados y costes de reparación más elevados, todo ello mientras la carretilla permanece inactiva y su valor de capital se deprecia sin generar un céntimo.

Este es el statu quo. Pero, ¿y si hubiera una forma de resolver estas cuatro ineficiencias paralizantes con una sola innovación?

La solución Duratray SDB: La elegancia de la ingeniería al servicio de la eficiencia minera

El Duratray SDB no intenta hacer una caja de acero mejor. Tira por la ventana el concepto de caja. En su lugar, se inspira en la naturaleza y en los principios clásicos de la ingeniería, utilizando la tensión y la flexibilidad en lugar de la fuerza bruta.

El diseño es aparentemente sencillo:

*   Una alfombrilla de goma flexible: En lugar de la sólida alfombrilla de acero hay una membrana de goma reforzada increíblemente duradera. Una estera. Este es el corazón de la innovación Duratray.

*   Un sistema de suspensión de alta resistencia: Esta alfombra de goma no está fijada rígidamente. Está suspendida del bastidor principal mediante una red de cuerdas recubiertas de caucho increíblemente resistentes.

*   Un marco ligero: El bastidor circundante que proporciona la estructura está diseñado para ser significativamente más ligero que una carrocería tradicional de acero macizo, utilizando a menudo aceros de alta resistencia y menor peso.

Esta combinación crea un sistema dinámico y vivo que interactúa con la carga, en lugar de limitarse a contenerla.

Cómo ahorra combustible la caja suspendida Duratray: una inmersión mecánica en profundidad

Analicemos exactamente cómo este diseño único ataca cada una de las ineficiencias que hemos señalado.

1. Ahorro de combustible #1: La revolución de Duratray SDB para perder peso

El impacto más inmediato se produce en la tara. Al eliminar vastas secciones de chapa de acero maciza y sustituirlas por un sistema ligero de "goma y cable", el SDB es rutinariamente 10-20% encendedor que sus homólogos de acero. En algunas aplicaciones, el ahorro de peso puede llegar a un asombroso 40%.

Pongámoslo en perspectiva. Si una carrocería tradicional de acero pesa 20 toneladas, un SDB podría ahorrar entre 4 y 8 toneladas. Son entre 4 y 8 toneladas de peso muerto que el motor ya no tiene que acelerar, subir y parar en cada ciclo.

El impacto del combustible: La física no perdona. Se necesita una cierta cantidad de energía para mover una masa a lo largo de una distancia. Menos masa significa menos energía. Un camión más ligero, lleno o vacío, consume menos gasóleo para realizar la misma tarea. El ahorro es directo, mecánico e innegable.

2. Ahorro de combustible #2: la paradoja de la carga útil del Duratray SDB

¿Recuerda el límite de peso bruto del vehículo? Con una caja volquete más ligera, se crea instantáneamente una nueva capacidad de carga útil por debajo de ese mismo límite de peso bruto del vehículo.

Si el SDB es 5 toneladas más ligero que la antigua carrocería de acero, eso significa que se pueden cargar **5 toneladas adicionales de carga útil** en cada ciclo sin sobrepasar los límites de diseño del camión.

Esto cambia las reglas del juego. Las operaciones que utilizan el SDB informan sistemáticamente de aumentos de la carga útil del 5% a 10%con algunos casos documentados que lo superan con creces.

Estudio de un caso real: Nueva mina Vaal Colliery de Anglo American

En esta enorme explotación de carbón, los datos eran innegables. Compararon una carrocería de acero tradicional con el Duratray SDB en camiones idénticos. Los resultados fueron asombrosos:

* Carrocería de acero Carga útil media: 44,65 toneladas

* Duratray SDB Carga útil media: 58,39 toneladas

Eso es un 30,7% de aumento de la carga útil por ciclo. Deja que lo asimile.

El impacto del combustible: Aquí es donde surge la magia. Si cada camión puede transportar 30% más de material por ciclo, se necesita 30% menos viajes para mover la misma cantidad total de mineral. Menos viajes significan menos horas de motor, menos distancia recorrida y una reducción masiva y directa del total de gasóleo consumido. Literalmente, está moviendo más roca con menos combustible.

3. Ahorro de combustible #3: Cómo el SDB elimina el efecto arrastre

Esta es quizás la parte más satisfactoriamente sencilla de la genialidad de la SDB. La alfombrilla de goma flexible no sólo sujeta la carga, sino que ayuda activamente a expulsarla.

Durante el vertido, a medida que la carrocería se eleva, la alfombrilla de goma flexible se estira y se deforma. Este movimiento, combinado con la superficie lisa y antiadherente del caucho, impide que el material se adhiera. No hay esquinas afiladas en las que puedan atascarse las rocas, ni placas de acero planas en las que pueda compactarse la arcilla.

La carga no sale volando, sino que se expulsa de forma positiva. La alfombrilla vuelve a su forma original, limpia y lista para la siguiente carga.

Datos del mundo real: De vuelta en New Vaal, mientras los cuerpos de acero retenían 8-10% de la carga como carry-back, los SDB alcanzaban sistemáticamente un Índice de descarga casi perfecto de 99,5%. Es decir, el 99,5% de la capacidad del camión se dedica al trabajo productivo, no a transportar material de desecho de vuelta a la colina.

El impacto del combustible: De nuevo, el ahorro es directo. Un camión que regresa al lugar de carga está ahora realmente vacío. No gasta combustible transportando 4 ó 5 toneladas de material atascado. Esto reduce aún más la energía necesaria para el viaje de vuelta y garantiza que la siguiente carga sea 100% productiva.

4. Ahorro de combustible #4: La amortiguación del SDB protege su inversión

El violento impacto de la carga y descarga no sólo es duro para los oídos; es brutal para el equipo. La alfombrilla de goma del SDB actúa como un amortiguador gigante.

Cuando se vierte material, éste impacta contra el caucho flexible, que cede y absorbe una enorme cantidad de la energía. Esto reduce drásticamente las ondas de choque transmitidas a través del bastidor y el chasis del camión.

El impacto del combustible: ¿Cómo se ahorra combustible? Se trata de eficiencia y tiempo de actividad a largo plazo.

*   Mantenimiento reducido: Menos vibraciones y sacudidas significan una reducción drástica del desgaste de los componentes vitales del camión: la suspensión, el bastidor, los soportes del motor, la transmisión. Esto se traduce en intervalos más largos entre reparaciones, menos fallos catastróficos y menos tiempo de inactividad.

*   Eficacia preservada: Un camión que recibe un buen mantenimiento y no se hace pedazos funciona de forma más eficiente. Los componentes están alineados, los motores no tienen que trabajar contra bastidores desalineados y el vehículo mantiene su eficiencia diseñada de fábrica durante más tiempo.

*   Menos tiempo de inactividad: Un camión en el taller es un camión que no está generando ingresos, pero sigue siendo un centro de costes. Al aumentar la disponibilidad, el SDB garantiza que su flota trabaje más y esté menos al ralentí. Menos ciclos de mantenimiento significan también menos camiones de servicio (que queman su propio gasóleo) desplazándose hasta el lugar de carga.

Resultados de Duratray SDB: Ahorro de combustible documentado en Anglo American y BHP

Podemos hablar de teoría todo el día, pero la industria minera funciona a base de datos. Los resultados de las operaciones que han hecho el cambio no solo son prometedores, sino concluyentes.

El estudio del caso New Vaal, revisitado:

Los datos más completos proceden de Anglo American. Su seguimiento demostró que los camiones equipados con el Duratray SDB redujeron su consumo de gasóleo de 125 litros por hora a 102 litros por hora. Eso es un ahorro de 23 litros de gasóleo cada hora, por cada camión.

Hagamos los cálculos para una flota de tamaño medio:

*   Tamaño de la flota: 30 Camiones

*   Horario de funcionamiento: 20 horas al día

*   Ahorro diario: 30 camiones x 20 horas x 23 L/h = 13.800 litros ahorrados al día

*   Ahorro anual (350 días): 13.800 L/día x 350 días = 4.830.000 litros al año

Eso es casi 5 millones de litros de gasóleo no se compra, no se quema y no se emite. El ahorro económico, a un precio conservador del gasóleo de $1,10 por litroequivale a más de
$5,3 millones de USD ahorrados anualmente para una flota de 30 camiones. El beneficio medioambiental es igualmente profundo.

Mina de diamantes Ekati de BHP:

En el helado norte de Canadá, el SDB demostró su valía en condiciones extremas. El cambio dio lugar a un 8% aumento de la carga útil -un aumento crítico de la eficiencia en un lugar remoto donde cada litro de combustible es astronómicamente caro de adquirir y transportar.

Más allá del combustible: ventajas adicionales de la caja suspendida Duratray

La conversación comienza, con razón, con el gasóleo, pero las ventajas del SDB crean un efecto dominó positivo en toda la operación.

*   Mayor seguridad: La eliminación casi total del arrastre también elimina la necesidad de que los operarios limpien manualmente las bandejas con palancas o de que las topadoras golpeen las bandejas para desalojar el material, actividades peligrosas para todos los implicados.

*   Mayor comodidad para el conductor: La reducción del ruido y las vibraciones dentro de la cabina es significativa. Un operador menos fatigado y más cómodo es un operador más seguro y productivo.

*   Prolongación de la vida útil del camión: Al proteger el chasis de daños por impacto, el SDB puede prolongar realmente la vida productiva de un camión de transporte multimillonario, protegiendo su inversión de capital.

*   Durabilidad y vida útil: Irónicamente, la alfombra de goma flexible suele durar más que la de acero. Minas como Groote Eylandt, de BHP, informaron de que los SDB duraban años sin necesidad de reparaciones importantes, mientras que las estructuras de acero se reconstruían cada pocos meses en un entorno tan duro.

Duratray SDB: construido para el futuro de la electrificación y la autonomía

La industria avanza hacia un futuro de camiones de propulsión eléctrica, sistemas híbridos y transporte totalmente autónomo. Los principios de la SDB encajan perfectamente con este futuro.

*   Para camiones eléctricos: La densidad energética de la batería es la mayor limitación. Cada kilogramo de peso ahorrado se traduce directamente en una mayor duración de la batería y más ciclos entre cargas. El diseño ligero del SDB es un complemento perfecto para las transmisiones eléctricas, ya que maximiza su eficiencia y viabilidad.

*   Para los sistemas autónomos de transporte (AHS): Los AHS confían en la previsibilidad y en la reducción al mínimo de los tiempos de inactividad. La fiabilidad del SDB, sus reducidas necesidades de mantenimiento y su rendimiento constante lo convierten en el socio ideal para una flota autónoma, garantizando la máxima disponibilidad y un funcionamiento predecible.

El caso Duratray SDB: alta rentabilidad y rápida amortización

Cambiar a Duratray SDBs no es un gasto; es una de las inversiones de mayor retorno que una mina puede hacer en su flota de transporte. El ROI se calcula a través de:

*   Ahorro directo de gasóleo: Millones de litros al año, que se traducen en millones de dólares.

*   Aumento de la producción: Más carga útil por ciclo significa más toneladas movidas por día.

*   Reducción de los costes de mantenimiento: Menor gasto en reparaciones de chasis, soldaduras y sustitución de componentes.

*   Reducción del tiempo de inactividad: Una mayor disponibilidad de la flota significa más horas de generación de ingresos.

*   Valor del crédito de carbono: La reducción cuantificable de las emisiones contribuye a los objetivos ESG y puede tener valor financiero en los sistemas de comercio de carbono.

Conclusiones: Un transporte más inteligente para un futuro exigente

Los retos a los que se enfrenta la industria minera no son fáciles. La presión para hacer más con menos -menos costes, menos combustible, menos impacto ambiental- no hace más que intensificarse.

El volquete suspendido Duratray ofrece una solución potente, probada e inmediata. No se trata de un concepto futurista; es una tecnología disponible que está ofreciendo resultados asombrosos hoy en día, en algunas de las explotaciones mineras más exigentes del planeta.

Representa un cambio de mentalidad. Demuestra que cuestionando los fundamentos -reimaginando algo tan aparentemente simple como una bandeja de descarga- podemos desbloquear un enorme valor. Pasamos de simplemente transportar a transporte inteligente.

El objetivo ya no es sólo mover rocas. Se trata de mover roca con una eficiencia, responsabilidad y previsión impresionantes. Al eliminar peso innecesario, transportar cargas más inteligentes y proteger nuestros valiosos equipos, no sólo ahorramos gasóleo. Construimos una operación más fuerte, más sostenible y más rentable a largo plazo. El poder de menos nunca ha sido tan profundo.

Preguntas más frecuentes (FAQ): El volquete suspendido de Duratray

Q1: ¿Cuál es el principal factor que permite al Duratray SDB ahorrar combustible?

A: El motor principal es su tara. Al sustituir el pesado acero macizo por un sistema ligero de cables de alta resistencia y una membrana de caucho reforzada, el SDB suele ser 10-20% más ligero (y hasta 40% en algunos casos). Esto reduce directamente la energía necesaria para acelerar, subir y frenar, lo que supone un ahorro inmediato de gasóleo en cada ciclo, tanto con carga como en vacío.

P2: Además de la reducción de peso, ¿qué otra característica contribuye directamente a reducir el consumo de combustible?

A: La casi total eliminación de las prórrogas es un factor importante. Las carrocerías de acero tradicionales pueden retener entre 8 y 10% de una carga pegajosa, lo que significa que los camiones desperdician combustible transportando este peso muerto en los viajes de vuelta. La alfombrilla de goma flexible del SDB garantiza una tasa de descarga de 99,5%, por lo que los camiones regresan realmente vacíos, maximizando la eficiencia del combustible por cada kilómetro recorrido.

P3: ¿Cómo aumenta el diseño del SDB la capacidad de carga útil sin modificar el camión?

A: El peso bruto de un camión es un límite fijo. El menor peso de la carrocería del SDB aumenta directamente la capacidad disponible de carga útil por debajo de este límite. Por ejemplo, si el SDB es 5 toneladas más ligero que una carrocería de acero, el operador puede cargar 5 toneladas más de material por ciclo. Esto significa mover más material valioso con el mismo número de viajes, mejorando drásticamente la eficiencia.

P4: ¿Puede proporcionar datos verificados y reales sobre el rendimiento del SDB?

A: Absolutamente. Los estudios de casos documentados aportan pruebas concluyentes:

*   New Vaal Colliery de Anglo American: Grabado un 30,7% de aumento de la carga útil media (de 44,65 a 58,39 toneladas) y una reducción del gasóleo de 23 litros por hora, por camión.

*   Mina de diamantes Ekati de BHP: Logrado un 8% aumento de la carga útil en un entorno remoto y extremo, donde la eficiencia del combustible es de vital importancia.

Estos resultados son coherentes en numerosas operaciones mundiales.

P5: ¿Cómo contribuye el SDB a los objetivos ESG (medioambientales, sociales y de gobernanza) de una mina?

A: El SDB aborda directamente el pilar medioambiental de ESG. Una reducción de 10-15% en el consumo de gasóleo se traduce en una reducción directa y proporcional de las emisiones de gases de efecto invernadero (CO₂), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. Esto demuestra un compromiso tangible con la descarbonización, reduce la huella ambiental de la operación y puede contribuir a alcanzar los objetivos de créditos de carbono.

P6: ¿Es la alfombrilla de goma del SDB lo suficientemente duradera para las duras condiciones de la minería?

A: Sí, está diseñada para una durabilidad extrema. En muchos casos, la estera de goma supera al acero en términos de vida útil porque absorbe los impactos en lugar de resistirlos. Minas como Groote Eylandt, de BHP, informan de que los SDB duran años sin grandes reparaciones, mientras que las estructuras de acero en las mismas condiciones abrasivas suelen requerir reconstrucciones cada pocos meses.

P7: ¿Cómo encaja el SDB en el futuro de la minería, incluidas la automatización y la electrificación?

A: El SDB es una tecnología clave para la mina del futuro:

*   Electrificación: Para las carretillas eléctricas de batería, minimizar el peso es primordial para maximizar la autonomía y el tiempo de ciclo. El diseño ligero de la SDB conserva la valiosa energía de la batería para el transporte de la carga útil, no para la propia carrocería.

*  Autonomía: Los sistemas de transporte autónomos (AHS) requieren previsibilidad y fiabilidad. Las reducidas necesidades de mantenimiento y el rendimiento constante del SDB minimizan los tiempos de inactividad imprevistos, lo que hace que la programación y optimización de flotas para sistemas autónomos sea mucho más eficiente.

P8: ¿Podría integrarse el concepto SDB con la tecnología inteligente?

A: Sí, se trata de un área clave para el desarrollo futuro. La plataforma SDB es ideal para la integración con sensores IoT para monitorizar:

*   Medición de la carga útil: Los medidores de deformación en tiempo real de las cuerdas de suspensión podrían proporcionar datos exactos sobre la carga útil.

*   Control del desgaste: Los sensores podrían hacer un seguimiento de la salud de la alfombra de goma y las cuerdas, lo que permitiría un mantenimiento predictivo.

*   Análisis del ciclo: Los datos sobre los ciclos de carga y descarga podrían introducirse en los sistemas centrales de gestión de flotas para una optimización definitiva.

P9: ¿Cuál es el periodo típico de retorno de la inversión (ROI) para cambiar a SDB?

A: El retorno de la inversión suele ser rápido debido al ahorro compuesto. Se calcula a través de:

* Ahorro directo de gasóleo (por ejemplo, ~$5,3 millones de USD/año para una flota de 30 camiones).

* Mayores ingresos por cargas útiles más elevadas.

* Reducción de los costes de mantenimiento y tiempos de inactividad.

En la mayoría de las operaciones, la inversión de capital se amortiza en pocos años, lo que la convierte en una de las inversiones de mayor rentabilidad disponibles para una flota de transporte.

P10: ¿Es el principio del SDB de primar la flexibilidad sobre la rigidez un concepto nuevo en ingeniería?

A: Es un principio clásico conocido como biomimetismo - inspirándose en la naturaleza. El SDB funciona de forma muy parecida a un puente colgante, que utiliza la tensión para soportar una carga pesada, o a un sistema humano de músculos y tendones. Esto lo convierte en un caso fascinante de aplicación de principios biológicos elegantes y eficientes para resolver problemas de la industria pesada.